目前，研究結(jié)果與實際中CPU的主頻一致，測量數(shù)據(jù)信號準(zhǔn)確，能夠清楚地顯示車削引起的異常振動頻率，為制定振動控制對策提供了理論意義。在考慮冷連軋多層板軋制系統(tǒng)軟件的振動時，引入了縱向和橫向冷軋制力的相互作用及其變化規(guī)律，并引入了動態(tài)冷軋制力的概念，考慮到離散系統(tǒng)在軋制過程中的減振問題建立了離散系統(tǒng)的軋輥、彎曲剛度和外部激勵，建立了冷軋機離散系統(tǒng)的耦合振動實體模型，用于多極限處理耦合振動系統(tǒng)軟件的動力學(xué)和相頻特性。
通過實際應(yīng)用，證實了當(dāng)軋機離散系統(tǒng)具有較高的抗彎剛度和外部應(yīng)用時，系統(tǒng)軟件振幅的損傷是顯著的，并且存在兩個常見的地震伴隨著反彈的區(qū)域。目前，離散系統(tǒng)耦合系統(tǒng)軟件的動態(tài)個人行為可以根據(jù)開孔主要參數(shù)的變化進(jìn)行預(yù)測和分析，并利用離散系統(tǒng)的基本理論來掌握和驗證系統(tǒng)軟件的混沌特性，產(chǎn)生個體行為的隨機點，減少并從而防止離散系統(tǒng)耦合系統(tǒng)軟件的共同沖擊。
現(xiàn)將其應(yīng)用于機械設(shè)備的改進(jìn)，先調(diào)整上下輥距，然后改變鋼件直徑，再根據(jù)機械設(shè)備的徑向調(diào)整調(diào)整上下輥的徑向部分，將零件換成工件進(jìn)行求解和試驗測試儀，掌握鋼件的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)軋機的平均值將冷軋力和回彈類型結(jié)合起來，即時測量輥間室內(nèi)空間的調(diào)整，保證厚度的準(zhǔn)確性。
通過實際應(yīng)用，證實了當(dāng)軋機離散系統(tǒng)具有較高的抗彎剛度和外部應(yīng)用時，系統(tǒng)軟件振幅的損傷是顯著的，并且存在兩個常見的地震伴隨著反彈的區(qū)域。目前，離散系統(tǒng)耦合系統(tǒng)軟件的動態(tài)個人行為可以根據(jù)開孔主要參數(shù)的變化進(jìn)行預(yù)測和分析，并利用離散系統(tǒng)的基本理論來掌握和驗證系統(tǒng)軟件的混沌特性，產(chǎn)生個體行為的隨機點，減少并從而防止離散系統(tǒng)耦合系統(tǒng)軟件的共同沖擊。
現(xiàn)將其應(yīng)用于機械設(shè)備的改進(jìn)，先調(diào)整上下輥距，然后改變鋼件直徑，再根據(jù)機械設(shè)備的徑向調(diào)整調(diào)整上下輥的徑向部分，將零件換成工件進(jìn)行求解和試驗測試儀，掌握鋼件的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)軋機的平均值將冷軋力和回彈類型結(jié)合起來，即時測量輥間室內(nèi)空間的調(diào)整，保證厚度的準(zhǔn)確性。
